2010 január 2-án szombaton a rajtceremóniával kezdődött el az idei sivatagi Dakar Rallye 32-ik évadja, Az első nap, közvetlenül a rajtdobogó után 317 km összekötő szakasz várt a versenyzőkre egészen Colon városáig.
Idén 14 szakasz vár a versenyzőkre Argentína és Chile között. Összesen 9.026 km tesznek meg, ebből 4.806 km szelektív szakasz. 364 versenyautó állt fel a rajtvonalra. 178 motor és quad, 134 autó és 52 kamion. Minden nap 2500 fő érkezik be a táborba, akik számára frissítőt és ételeket kell biztosítani. Mindezt 80 szakács és kukta készíti el. Naponta 10 kamion szállítja az ételeket és a 12.000 palack fél literes ásványvizet.
12 repülő áll a szervezők rendelkezésére, 7 autóbusz, 6 TV jármű, 6 biztonsági autó (safety cars) és még sok más autó.
A versenyzők között magyar állampolgár nincs, de a magyar licens-el versenyző Miroslav Zapletal Csehországból képviseli színeinket. Zapletal és navigátora Tomás Qurednicek évek óta versenyeznek a magyar Tereprallye Bajnokságban. 2008-ban harmadikak lettek, míg 2009-ben megszerezték a magyar Bajnok címet.
Az első nap Miroslav Zapletal és Tomás Ourednícek a 10. pozícióból rajtolt el, és a 22. helyen érkeztek be.
„Nagyon élveztük a remek rajtpillanatokat. Mégpedig a legjobbak között. Hihetetlen itt a hangulat, mindenütt nézők milliói. Az utat végig szurkolók szegélyezték. Sötétedés után jutottunk a táborba, és hajnali kettőig készültünk a következő napra. Vagyis, meg kellett elégednünk 3 óra alvással. Kint 30 fok van, az autóban pedig 56! - írta Miroslav Zapletal.
A verseny második napján, vasárnap az eső komoly próbatétel elé állította a versenyzőket Argentínában. A pálya annyira csúszós és veszélyes volt, hogy többen is felborultak. Ezt tette Nani Roma és Orlando Terranova. Szerencsére egyiküknek sem történt semmi bajuk.
A forró pillanatokból kijutott a magyar lices-es versenyzőpárosnak is.
„Az eső után pokolian csúszik a pálya, és utána még köd is volt, úgyhogy szinte semmit sem lehetett látni. Tempósan haladtunk, és ebben a tempóban el is hagytunk egy letérőt. A megfordulás helyett rövidíteni akartunk, de egy meredek lejtőre jutottunk, ahol egy árokban kötöttünk ki. Jean de Azevedo próbált meg kirángatni belőle, de a sokadik próbálkozásra a vonószem elröpült mellettünk a kötelünkkel együtt. Végül Erik Van Loon egy Mitsubishi L200-assal segített nekünk. Az autó eleje összetörött, úgyhogy a fiúknak sok dolguk lesz" - mondta Zapletal.
A szerelőknek tényleg volt mit csinálniuk a 41 fokos hőségben.
„Hajnali 2-ig szereltünk. Az autón ki kellett cserélni az első ütközőt, a lámpákat, a hátsó differenciál olajtartályát, és a légszűrőt. Továbbá fel kellett szerelni a fiúkat a sivatagra 10 liter vízzel, a túlélő csomaggal, és a kerékfelfújó csövekkel. Mindemellett alaposan le is mostuk az autót és teletankoltuk." mondták a szerelők, Petr Zábranský és Antonín Černý.
A harmadik nap első harmadát sikeresnek könyvelhették el Zapletálék. Egyikeként azon keveseknek, akik nem bolyongtak, még a Volswageneket és a Hummerral versenyző Robby Gordont is sikerült megelőzniük! Tartották a jó tempót, majd derült égből villámcsapásként, megállt a motor. A sivatagban iszonyú a hőség, és a mély homokban ez volt az oka a Mitsubishi L200-as motorjának a túlhevülésének. A tavalyról már jól ismert és a versenyzők között csak rettenetesnek nevezett szakasz idén is nagyon sok áldozatot szedett. A mezőny egyharmada a dűnék fogságába esett.
„Nagyon nehéz szakaszon vagyunk túl. Láthattuk Nani Roma balesetét ami ismét óvatosságra intett bennünket a következő napokban. Ismét sokat köszönhetünk Erik van Loonéknak, akik a miénkhez hasonló autóval kínlódták végig az igazán embert és technikát próbáló hőségben a szakaszt. Igazán boldogok vagyunk, hogy beértünk a bivouacba és a szerelők kezelésbe vehetik végre a lestrapált versenyautót. Tomas remek munkát végzett, a szelektív elején nagyon sokan eltévedtek de mi úgy tudtunk haladni mintha itt laknánk és mindent ismernénk. A dűnék közé érve kezdődtek a problémáink a motor melegedésével. Csak rövid távokat tudtunk megtenni egyszerre, majd mindig meg kellett várni, hogy visszahűljön de tudtuk, hogy csak így teljesíthetjük a rettenetes hőségben a távot. Idegőrlő volt az utolsó száz kilométer de itt vagyunk és egy plusz hűtő segítségével az Andok és Chile vár ránk." A motor melegedése jelentősen hátravetette a fiúkat, de a lendületből és az elszántságból nem veszett semmi. A harmadik nap után a 43. pozíciót birtokolják és bíznak benne, hogy a „szükséges technikai problémákat" már elszenvedték és most már nem hátráltathatja Őket semmi a versenyzésben.
A negyedik szakasz Fiambala-ból Copiapóig 203 kilométeren keresztül vezette a versenyzőket az Andokon keresztül egész az Atacama sivatagig, mintegy 400 kilométer összekötő útvonalat kellett teljesíteniük és az Arentin-Chilei határátkelést. Itt Miroslav Zapletal és Tomáš Ouředníček a 22. helyen értek célba.
A verseny ötödik napján, szerdán ismét kitettek magukért a versenyzők. A homokdűnék és a por, nomeg a meleg teszik próbára a tűrőképességüket.
„A rosszul sikerült hétfői nap után minden kilométerért hálásak vagyunk. Azt hiszem, csak most kezdődik a Dakar. Nagyon nehéz szakaszokra számítunk, talán még nehezebbek lesznek, mint azt eredetileg gondoltuk, így a megfelelő módon kell hozzáállnunk, tisztelnünk kell a pályákat és be kell osztanunk az erőnket" - mondta Zapletal.
A szerdai nap, azaz az ötödik etap Copiapo és Antofagasta között zajlott. A 32. Dakar második leghosszabb szelektívjéről 25-ként érkezett a célba Zapletal.
Mindazok, akik percről-percre követték a csapatot, csütörtökön, azaz a 6. szakaszig izgulhattak a fiúkért, akkor: egyszer csak megszűnt a jeladás.
Egészen másnap reggelig nem jöttek információk Dél-Amerikából. Mindenki csak találgatott, vajon újra a technika ördöge tréfálkozik-e a csapattal? Sajnos péntek délután megérkezett a hír, a Zapletal - Ouředníček páros balesetet szenvedett, és a pilótát kórházba szállították.
Egy szombati telefonos interjuban a navigátor elmondta, hogy neki nincs nagy baja, bár rettenetesen fáj a háta, de a pilótát kórházba kellett szállítani.
" A pályán több irányból lehetett érkezni a helyszínre, és több nyom is vezetett ki. Egy jól látható terepen mentünk, ami nyílt és egyenes volt, a sebességünk kb. 90-100 km/h lehetett. Majd egy bukkanóra érkeztünk és mögötte egy kráter volt, de olyan, aminek van egy újabb, lépcsőzetes mélyedése, ami kb. 10 méter mély volt. Elkerülhetetlen volt a baleset mert egyszer csak elfogyott az út alólunk. Zapletal már csak annyit tudott javítani a lehetetlennek tűnő helyzeten, hogy fék helyett még inkább gázt adott, ezzel egy kicsit irányítva az esést. Az volt a nagy szerencsénk, hogy az autó kerékre érkezett. A becsapódás miatt viszont az én oldalamon az első futómű teljesen megsemmisült.Míreknek egy csigolyája törött, de szerencsére semmilyen más életfontosságú szerve nem károsult, és az idegpálya is sértetlen. Nemrégiben még úgy volt, hogy aznap műteni kell, de a speciális szállító járműnek leszállási gondjai akadtak, így fél napot csúszott Mírek átszállítása. A mostani információk szerint Mireket chilei idő szerint szombat délután műtötték meg, és az orvosa a következő 48 órában állandó felügyelet mellett az intenzív osztályon tartja.
Előzetes információk szerint könnyen előfordulhat, hogy még három hetet itt kell töltenie a kórházban - mondta Qurednicek.
A csapat tagjai az autót üzemképes állapotba hozták, így folytatják az utat Chiléig. Egyenlőre még nem tudnak arról semmit, hogy ki mikor és hogyan térhet haza.

Pár szót a biztonságról...

A Dakaron a biztonságra nagy hangsúlyt fektetnek a szervezők. A fő pontja a versenyzők ünnepélyes fogadalmának. Minden évben ezt a verseny legfiatalabb résztvevője teszi meg az első eligazításon.
A szervezők nem csak a maximális sebesség túllépését ellenőrzik, de a lakott településeken való áthajtást is, ahol a versenyzőknek lassítaniuk kell 50 vagy 30 km/h-ra. A büntetések a kihágásokért nagyon komolyak, és kizárással is végződhetnek, sőt akkor is, ha a szervizcsapat követi el a kihágást.
Az argentinok imádják a motorsportokat, a hazai bajnokság is ezt tanúsítja. A nézők számára a versenyszervezők kialakítottak egy úgynevezett „public zone"-t. Idén 57 darab lesz belőlük. Mindezek az itinerben is bekerültek, és a versenyzőknek muszáj fokozott figyelemmel itt áthajtaniuk. A 2010-es Dakaron 25.000 argentin és chilei rendőr valamint katona felügyeli az eseményeket. Minden rádió többször is ismétli a biztonsági előírásokat, a hazai autóklubok rengeteg mennyiségű röplapot tettek közzé a szerevők biztonsági előírásaikról, sőt még a televízióban is megjelenik animáció formájában, kinek hogy kell viselkednie a rendezvény alatt.

forrás: extremmotorsport.hu